— Давид, а в чем изюминка вашего стартапа? В чем его новизна и нужность для потребителей?
— Много ли средств вы вложили в этот стартап?
— Сначала мы с партнером Павлом Романовским вложили собственные средства. Это где-то около $500 тысяч.
— И на что пошли эти деньги?
— На эти деньги была разработана сама платформа и мы запустили рекламу. Мы хотели показать потенциальным инвесторам, да и убедиться сами, что продукт действительно востребован рынком. К тому же мы понимали, что, чем больше вложим собственных средств, тем большая доля в компании в итоге достанется нам.
— Ваши расчеты оправдались?
— Да. Гипотеза оказалась верной. Мы предлагаем автовладельцам то, что им действительно нужно и важно: они ищут лучшие цены на ремонт и техническое обслуживание своего автомобиля, при этом у них должна быть возможность сравнивать предложения, выбирая оптимальный вариант. Помимо ценового параметра значение имеют также расположение автосервиса и, конечно, его рейтинг, поскольку это напрямую коррелирует с проблемой доверия. Разработанное нами приложение полностью отвечает всем запросам. Уже сегодня партнерами T-Tronic являются около 100 автосервисов по Москве и несколько тысяч пользователей.
— А как вы их привлекаете?
— Клиентов наша компания привлекает с помощью контекстной рекламы, рекламы в социальных сетях, BTL-акций и программы лояльности, реализованной совместно с сетью заправок «Роснефть».
— Неужели все и сразу пошло у вас гладко и без проблем?
— А разве так бывает? Сложности возникают, конечно. Главное – своевременно решать все вопросы. Например, у нас проблемы вскрылись на этапе взаимодействия с некоторыми автосервисами – их конечное ценовое предложение, увы, не всегда соответствует заявленному в T-Tronic. Так что нам приходится еще и влиять на партнеров, вырабатывая культуру честного взаимодействия с пользователем.
— Как по-вашему, это проявления чисто российской нечестности бизнесменов?
— Нет, что вы. Детальный анализ работы автосервисов во многих других странах показал, что такая ситуация, к сожалению, наблюдается почти везде. И что хорошо – наш проект способен тут положительно влиять на ситуацию. Такова платформа и условия ее использования со стороны автосервисов. Именно поэтому мы намерены наш агрегатор в ближайшее время запустить за рубежом – в США и в Израиле, а затем и в других странах.
— Так быстро?
— Дело в том, что изначально мы не создавали T-Tronic исключительно для российского рынка. Это по самой первоначальной задумке глобальный проект. Просто начать его, опробовать, отладить мы решили в России.
— Вы уже вложили в это дело немалые деньги. А предстоящее масштабирование – это еще большие средства. Кто ваши инвесторы?
— Это бизнес-ангелы и венчурные фонды, специализирующиеся на компаниях начальной стадии. Сегодня у нас четыре инвестора – двое из России и еще двое из-за рубежа.
— Иностранцы больше верят в перспективы этого стартапа?
— Не то чтобы иностранцы больше верят… Просто среди моих знакомых оказалось много инвесторов из других стран. И хотя инвестиции мы искали в основном по людям, которых я знал лично, на первом этапе нам отказало около 40 человек. Но знаете, это хорошая статистика: считается, что только 2% инвесторов в итоге входят в сделку. А в наш T-Тronic поверили 10% тех, к кому мы обращались.
— Каков сегодня штат вашей компании?
— На данный момент в компании работает около 10 человек: эксперты, развивающие технологии, продуктологи, маркетологи, call-центр и отдел по работе с автосервисами. Мы сознательно не раздуваем штат.
— Как скоро вы ожидаете окупаемости проекта?
— В следующем году. Компания пока находится в инвестиционном периоде и еще долго не выйдет на плановую самоокупаемость. Наш основной вектор развития сейчас – завоевание доли рынка.
— А что у вас в ближайших планах?
— Последующее развитие и совершенствование продукта, выход на глобальные рынки, поиск новых стратегических партнеров в В2В-сегменте.
В дальнейшем у нас будут еще инвестиционные раунды: при этом финансовые средства нам будут необходимы, помимо прочего, под технологическое развитие самостоятельной автомобильной диагностики (поскольку автопарк в разных странах отличается) и маркетинг.