Новые московские власти взялись за радикальную перестройку транспортного комплекса города. Это приведет к трансформации всей торговой системы российской столицы и создаст рыночные ниши, привлекательные не только для московского, но и для иностранного бизнеса.
Основная цель экономической стратегии команды Собянина – расширение транспортной системы столицы. На решение этой задачи направлена большая часть всего инвестиционного плана городских властей. В текущем году доля расходов на развитие транспортной системы достигла 63%, а к 2015 году этот показатель повысится почти до 70%. Всего на программу в течение трех лет (с 2013 по 2015 гг.) планируется потратить около 1 трлн рублей (до $30 млрд).
Центральный элемент стратегии – создание фактически новой системы общественного транспорта. Ее провозная способность в часы пик должна увеличиться на 40%. Длина маршрутов в московском метрополитене вырастет на 45%. Подобных темпов транспортного строительства Москва не знала со времен первых пятилеток, когда патриархальный город за несколько лет превратился в индустриальный мегаполис.
Нынешняя перестройка – реакция на сложившуюся за последнее десятилетие тенденцию стихийного экономического развития, которая привела к масштабному росту автомобилизации мегаполиса. Новые городские власти намерены сократить использование личного транспорта в столице на треть. Радикальное сокращение личного транспорта приведет к сокращению и постепенному вытеснению из центра города автосервисов, заправочных станций и автодилеров.
Подобных темпов транспортного строительства Москва не знала со времен первых пятилеток.
В категорию общественного транспорта будут переводиться московские такси. Рынок такси, как и многое другое, создавался в российской столице стихийно – с соответствующим результатом. По расчетам мэрии, в 2011 году на нелегальные такси в Москве приходилось около 70% рынка. Для того чтобы максимально сократить долю «нелегалов», были приняты определенные меры. В частности, сейчас рассматривается вопрос о предоставлении легальным такси прав движения по полосам, отведенным для городского транспорта. Международная практика свидетельствует, что эти и другие преференции, во-первых, разрушают нелегальный рынок такси, а, во-вторых, постепенно вытесняют из центра мегаполиса личный транспорт, решая проблему пробок – одну из главных московских проблем, хорошо известную и на Западе.
Фактически речь идет о радикальном изменении преобладающих способов перемещения по городу и его окрестностям. Горожане будут проводить больше времени не за рулем личного автомобиля, а в общественном транспорте и вообще в городском пространстве.
Следствием этой трансформации станет радикальная перестройка всей экономики мегаполиса, всего огромного рынка услуг. Прежде всего это касается структуры столичной торговли. Ей придется адаптироваться к новой реальности, перемещаясь ближе к транспортным потокам. Расширение транспортной системы предполагает строительство в Москве 255 транспортно-пересадочных узлов, каждый из которых будет фактически представлять собой масштабный торговый центр. В сферу торговли также войдут реконструированные железнодорожные вокзалы. Таким образом, в городе оформится совершенно новое торговое пространство, требующее соответствующего заполнения. Понятно, что туда придут крупные сетевые игроки, но и для малого бизнеса, в том числе иностранного, место найдется.
В городе оформится совершенно новое торговое пространство, требующее соответствующего заполнения.
Новый импульс получат и общепит, и сфера бытовых услуг. Ожидается бурное развитие системы онлайновых заказов. В московском метро уже стартовал пилотный проект онлайнового магазина. Предполагается, что в ожидании поезда пассажиры смогут делать покупки по рекламным изображениям, размещенным в вестибюлях станций, а затем оформлять их доставку. Первым партнером метрополитена станет компания Media Markt. Работа будет продолжена и на других станциях – с привлечением других западных компаний.
Развитие инфраструктуры коммуникаций в общественном транспорте приведет к росту спроса на информационные ресурсы в Интернете и ослабит позиции эфирных радиостанций, которые раньше обслуживали владельцев автомобилей, оказавшихся в ловушке многочасовых пробок по дороге в офис или из офиса. Это информационное пространство тоже ждет своего заполнения, и тут у западных предпринимателей, более опытных в интернет-бизнесе, есть определенное конкурентное преимущество перед российскими стартапами, которым вполне можно воспользоваться.
Сокращение времени, проводимого москвичами за рулем, вызовет рост спроса на алкогольные напитки, в особенности в ресторанах и кафе. Вообще сегмент общепита ожидает существенный прирост: будут открываться новые заведения всех форматов, но с преобладанием малых предприятий – баров, небольших кафе. Западным предпринимателям тоже стоит взять это на вооружение.
Ужесточение режима пользования личным транспортом приведет к росту спроса на жилье в центре города, в особенности на его аренду. Существующая сегодня среди обеспеченных горожан тенденция снимать квартиру в центре в качестве дополнительного жилья усилится. Таким образом, обозначается новое направление на рынке риелторских услуг.
Именно сейчас частным бизнесом принимаются важные инвестиционные решения, ориентированные на новую столичную структуру.
Одновременно следует ожидать перемещения части деловой активности из центра города и формирования новых центров такой активности на окраинах и в так называемой «новой Москве». В течение нескольких лет стоит ожидать переселения значительной части офисов из исторической части столицы и превращение его в территорию для временного и постоянного жилья. Соответственно, потребуется возведение новых бизнес-центров, и к этим проектам тоже будут привлекаться западные компании.
Все достоинства и недостатки новой структуры Москвы проявятся не сразу. Но именно сейчас частным бизнесом принимаются важные инвестиционные решения, ориентированные на новую столичную структуру. И западный бизнес не должен оставаться в стороне от этого процесса.